中国信通院发布《车联网白皮书》

我国车联网产业在政策规划、标准体系、技术研发、应用示范和基础设施建设等方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。迈入“十四五”，车联网将进入应用部署的新时期。

近日，中国信息通信研究院发布了《车联网白皮书》，从技术、产业、应用和模式四个方面，总结现状、提炼发展趋势和展望未来重点工作。

白皮书核心观点

1、车联网的内涵不断延伸，价值空间不断拓展。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。红绿灯状态提醒、十字交叉路口碰撞预警等安全效率类应用已经获得广泛共识，自动驾驶出租车等车路协同应用不断涌现。此外，车联网应用正逐渐从服务个人用户扩展至智慧矿山、智慧港口、智慧工厂等企业用户的生产类应用，以及城市交通精准感知、红绿灯配时实时优化等政府用户的数字化治理类应用。

2、车联网成为全球新型基础设施建设焦点。2019年至今，工信部先后批复江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区）创建国家级车联网先导区，打造京沪“1号”高速公路工程。住建部和工信部联合支持北京、上海、广州、武汉等16个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。截止目前，我国车联网路侧通信基础设施部署超过4000余台，其中重点城市道路3500余台、高速公路500余台。同时，重点路段和典型场景也在积极推进路侧感知计算系统部署以及5G蜂窝网络能力提升。欧美各有侧重，均布局推进车联网新型基础设施建设。美国以引领自动驾驶发展为驱动力，推动C-V2X基础设施建设和测试验证，并制定实体和数字基础设施相关标准；欧洲以智能交通系统为核心，强调智能与网联协同、自动驾驶车辆与道路交通设施的协同互联。

3、我国车联网产业在“车-路-云-网-图”各方面均呈现良好发展势头。汽车网联化与智能化协同发展，汽车厂商均推出L2+辅助驾驶应用，一汽红旗、广汽埃安等发布了车联网C-V2X量产车型。以感知、计算为核心的路侧融合系统向着硬件功能集成化、建设部署敏捷化方向演进，功能需求呈现分级趋势。边缘-区域-中心多级平台协同部署，核心业务逐步明晰，多方角色协同推进，产业成熟度持续提升。无线与有线组网技术融合共存，我国已经具备自主知识产权的车联网C-V2X车规级芯片模组，形成了国际市场竞争力，5G基础设施建设走在全球前列。高精度地图及高精度定位技术呈现多元化发展趋势，终端芯片、运营服务产业链条丰富，在车联网领域应用广泛。

4、迈入“十四五”，坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。

白皮书目录

一、 车联网发展总体态势

(一) 全球车联网产业生态不断丰富完善

(二) 车联网成为全球新型基础设施建设焦点

(三) 车联网安全工作力度显著加大

二、 车联网技术与产业发展趋势

(一) 汽车网联化与智能化协同发展

(二) 路侧感知与计算融合推进

(三) 边缘-区域-中心多级平台协同部署

(四) 无线与有线组网技术融合共存

(五) 高精度地图与定位基础作用凸显

(六) 网络安全与数据安全关注度提升

三、 车联网应用场景与模式

(一) 跨行业融合带动应用部署模式向纵深发展

(二) 城市道路环境下车联网应用创新活跃

(三) 高速公路环境下车联网应用推广路径逐步清晰

(四) 特定区域工况环境下规模商用加快

四、 车联网发展展望

(一) 持续推进核心技术攻关，加强标准和实施路径协同

(二) 加快标准化基础设施建设，加强跨行业跨区域协同

(三) 加快典型应用规模化推广，注重价值空间挖掘

(四) 完善网络与数据安全发展体系构建，注重功能安全